共享單車(chē)、共享充電寶、共享住宿……最后要拼的都是這個(gè)
2017-06-28
“風(fēng)口來(lái)了，要么飛上天，要么早死早超生。我們是小火慢燉，更難受。”
6月24日，在由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的2017（第十七屆）中國企業(yè)未來(lái)之星年會(huì )上，途家聯(lián)合創(chuàng )始人、CEO 羅軍在談及共享經(jīng)濟與資本的力量時(shí)如是說(shuō)。
隨著(zhù)共享單車(chē)的引爆，共享經(jīng)濟再次成為最大的風(fēng)口。滴滴快的的燒錢(qián)補貼大戰硝煙剛剛散去，資本再度重兵集結共享單車(chē)領(lǐng)域，這一短途出行領(lǐng)域在短短一年多的時(shí)間內涌入了200多億資金。除此之外，共享充電寶也隨之成為比較火的風(fēng)口，住宿分享領(lǐng)域的巨頭Airbnb，進(jìn)入中國后，也有了比較大的動(dòng)作。為了迎合中國市場(chǎng)，甚至發(fā)布了有點(diǎn)拗口、令中國網(wǎng)友集體吐槽的中文名稱(chēng)“愛(ài)彼迎”。資本強力追逐這些風(fēng)口，對共享經(jīng)濟是福是禍？超速奔跑下共享經(jīng)濟能否健康發(fā)展？共享經(jīng)濟下一個(gè)風(fēng)口在哪里？
“分享經(jīng)濟”不等于“共享經(jīng)濟”
據艾瑞咨詢(xún)的預測，2017年中國在線(xiàn)短租市場(chǎng)的交易規模將會(huì )達到125.2億元，比2016年的87.8億增長(cháng)42.6%，將繼續保持高速增長(cháng)的態(tài)勢。中國住宿分享成為資本追逐的又一個(gè)風(fēng)口。
在住宿分享領(lǐng)域，相對于其他后進(jìn)者，此前就是房地產(chǎn)行業(yè)“老司機”的羅軍算是進(jìn)入得比較早的，于2011年年底創(chuàng )建途家，“主要致力于兩件事情，一是做平臺，讓民俗放在平臺上，點(diǎn)擊交易；二是自己經(jīng)營(yíng)公寓管理，現在已經(jīng)成為共享住宿或分享公寓。”
目前，途家在國內有100萬(wàn)套左右，經(jīng)營(yíng)的大概是2到3萬(wàn)套，目前公司有5000多人，不到六年時(shí)間，交易規模目前是全國排名第三。去年8月，峰值達到了一晚56000間。
雖然住宿分享處于風(fēng)口上，但是羅軍認為住宿分享應歸屬于分享經(jīng)濟范疇，而分享經(jīng)濟和共享經(jīng)濟是有區別的。
“第一，物權使用者和所有者是不一樣的，租賃經(jīng)濟、分享經(jīng)濟，物產(chǎn)擁有者和使用者是一個(gè)人，五五分成。在中國現在整個(gè)都是共享經(jīng)濟，分享經(jīng)濟還沒(méi)有這么大規模出來(lái)，現在基本上是C2C模式，點(diǎn)對點(diǎn)分享。在這種邏輯下，共享和分享在每個(gè)行業(yè)里都有，我覺(jué)得顛覆性的是分享的。
面對Airbnb的大舉入華，途家在國際化上下一步的布局著(zhù)眼點(diǎn)在哪里？羅軍說(shuō)，格局變化不由企業(yè)決定，勝負不由資本決定。”我們的用戶(hù)畫(huà)像是多人高密度，共享可能是低價(jià)合適，分享是高價(jià)合適，行業(yè)格局會(huì )非常大。大了會(huì )有很多維度，競爭多。“
羅軍認為，創(chuàng )業(yè)者天生有三大坎：一是找到合適行業(yè)；二是找到真正行業(yè)的突破點(diǎn)；三是行業(yè)對，有突破點(diǎn)，不會(huì )管理，就會(huì )崩潰。當然還有運氣，中國還有政策因素。
共享單車(chē)先入者
在創(chuàng )業(yè)這個(gè)事情上，并不是每個(gè)人都那么幸運。
杭州一家本土公共租賃自行車(chē)企業(yè)早在八年前就已經(jīng)進(jìn)入了共享單車(chē)的市場(chǎng)，但一直走得很慢，“原來(lái)我們沒(méi)有叫共享單車(chē)，我們一直和資本尋求機會(huì )合作?；ヂ?lián)網(wǎng)這一塊我們走得比較慢，危并不可怕‘危’后邊是‘機’，是好事，讓很多問(wèn)題得以暴露，也讓行業(yè)快速發(fā)展，效率是互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。”金通科技總裁張利強說(shuō)。
雖然走得慢，但也算小有成績(jì)。目前，這家企業(yè)的項目在全國29個(gè)省，216個(gè)城市落地。張利強認為，“企業(yè)還是回歸到社會(huì )，需要當前的價(jià)值也需要未來(lái)的價(jià)值，企業(yè)家永遠要記住處理人和環(huán)境的問(wèn)題，我相信ofo和摩拜都會(huì )有很好的價(jià)值觀(guān)。"
對于共享單車(chē)的現狀，他分析說(shuō)，“國務(wù)院常務(wù)會(huì )議第一承認共享單車(chē)有問(wèn)題；第二，不管死，現在共享單車(chē)最大的風(fēng)險，和滴滴一樣，就是政策的不確定性。但是，不管政策怎樣，競爭是好事，但是惡性的競爭會(huì )降低效益。我覺(jué)得，互聯(lián)網(wǎng)租賃單車(chē)是很好的事，就算是把金通這個(gè)小企業(yè)放進(jìn)去也是好事。”
至于未來(lái)的走勢，他說(shuō)，半年之內共享單車(chē)會(huì )出現較多的并購事件。因為，一是現在是通過(guò)平臺提高效率；二是到了政府該出手就該出手的時(shí)候，并購會(huì )在今年發(fā)生，租賃單車(chē)夏天和冬天是一個(gè)挑戰。同時(shí)，他認為，“+互聯(lián)網(wǎng)”是一個(gè)必然的趨勢，政府喜歡控制，可以先放一放，自行車(chē)并不能夠替代傳統公交、地鐵。三是互聯(lián)網(wǎng)租賃單車(chē)也好，共享也好，資產(chǎn)設備會(huì )越來(lái)越低價(jià)，人工的服務(wù)會(huì )越來(lái)越高價(jià)，最終是讓人的價(jià)值更值錢(qián)，這也是共享經(jīng)濟必須捕捉的點(diǎn)。
共享充電寶的血海何時(shí)到來(lái)？
自從共享充電寶誕生以來(lái)，就備受外界質(zhì)疑。已經(jīng)習慣了種種質(zhì)疑聲的來(lái)電科技創(chuàng )始人袁炳松無(wú)論在什么場(chǎng)合，都對自己的共享充電寶模式侃侃而談。
他認為，外界對共享充電寶的質(zhì)疑很正常，所有的偉大背后都有爭議，有爭議才熱鬧。上個(gè)月，他在接受《中國企業(yè)家》采訪(fǎng)時(shí)表示，共享充電寶很快會(huì )一片血海。那么，究竟這片血海何時(shí)會(huì )爆發(fā)呢？
2004年就開(kāi)始創(chuàng )業(yè)的袁炳松，以前是做電池的，他自己開(kāi)工廠(chǎng)。這些為他后來(lái)進(jìn)入共享充電寶市場(chǎng)做了鋪墊。
從0到1，袁炳松用了2014年到2016年兩年時(shí)間。在經(jīng)過(guò)了不斷試錯和產(chǎn)品升級后，終于獲得了A輪2000萬(wàn)美元的融資。
“從今年三月份開(kāi)始，同行都拿到了比較多的風(fēng)投。”但袁炳松認為這個(gè)領(lǐng)域對于資本的依賴(lài)，不一樣的地方在于B2B2C，這么多商家商戶(hù)場(chǎng)景，中間B比較多，包括酒店、飯店、shoppingmall等。
另外，共享充電寶和共享單車(chē)不同的是，“第一，表面上看到的融資很多，其實(shí)好像并不多，這就是最大的不同，是靠硬件提供服務(wù)；第二，提升服務(wù)效率，過(guò)去很多商戶(hù)是沒(méi)有充電寶；第三，降低了商家購買(mǎi)充電寶的成本，降低了運維和管理的成本。”袁炳松侃侃而談。
同時(shí)，他也指出了這個(gè)行業(yè)可能會(huì )帶來(lái)的資源浪費問(wèn)題，“大柜機、小柜機，桌面機，做的是一個(gè)純增量，痛點(diǎn)是存在的，過(guò)量投放也會(huì )造成社會(huì )問(wèn)題，會(huì )浪費。過(guò)度的競爭可能會(huì )產(chǎn)生新的問(wèn)題，共享充電沒(méi)有政策風(fēng)險，但是頻率沒(méi)有單車(chē)那么高。ofo可能也會(huì )產(chǎn)生大量垃圾，我們未來(lái)也可能出現大量浪費。”
無(wú)疑，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是節約，然后提升效率，這是外界的共識。袁炳松共享充電寶更多的是解決人的安全感問(wèn)題，“我認為最新的‘三急’可以概括為內急、電急、網(wǎng)急，現在這么多電子產(chǎn)品和應用都在使我們對手機的依賴(lài)越來(lái)越長(cháng)，我們這種新的充電方式能夠獲取新的增量服務(wù)。”
需求是剛性的，但如今袁炳松看待整個(gè)行業(yè)未來(lái)的格局變化也足夠理性。“從行業(yè)格局角度來(lái)看，兩年結束戰斗有可能，今年有點(diǎn)難，很多玩家都還沒(méi)有完全準備好，產(chǎn)品穩定性和模式還沒(méi)有經(jīng)過(guò)商業(yè)驗證。今年5月之前才算是經(jīng)過(guò)了真正驗證，第一步產(chǎn)品類(lèi)同，明年再打一打，至少再打兩年，今年會(huì )有一些數量規模，清場(chǎng)不太可能，比較重的資產(chǎn)和運營(yíng)還沒(méi)有找到用戶(hù)充電的場(chǎng)景。”
投資者：生意到最后都是看本質(zhì)
2017年1月初，共享單車(chē)進(jìn)入了白熱化階段。華平資本則領(lǐng)投了摩拜單車(chē)的D輪融資，“我們對出行行業(yè)的研究由來(lái)已久，所以在上海大街上看到摩拜就有眼前一亮的感覺(jué)，再加上和摩拜的早期投資人關(guān)系不錯，最后投資摩拜就順理成章。”彼時(shí)，華平投資執行董事胡正偉在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。
事實(shí)上，遠沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，“我們主要考慮的是，生意是不是符合商業(yè)本質(zhì)——共享或者分享，是不是提高了使用效率。”胡正偉在2017（第十七屆）中國企業(yè)未來(lái)之星年會(huì )上道出了背后的考慮，“其實(shí)單車(chē)市場(chǎng)有多大，我們是不知道的，當時(shí)看了大概有15個(gè)城市，覺(jué)得公共自行車(chē)做得比較好。”
“后來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)的變化和我們的預測非常一致，一個(gè)是市場(chǎng)規模多大，現在看來(lái)當時(shí)的判斷比較準確，基本上市場(chǎng)規模是足夠大的；一個(gè)是一塊錢(qián)能不能收，收多久。一塊錢(qián)短時(shí)間是可以收的，中期會(huì )競爭激烈，以后會(huì )清場(chǎng)，小的已經(jīng)有死的。原因很簡(jiǎn)單，一是這是一個(gè)密度生意，沒(méi)有密度用戶(hù)是不會(huì )用你的；第二，需要資金。所以，小的會(huì )慢慢清場(chǎng)。這個(gè)行業(yè)競爭肯定會(huì )有，但是每一家基因是不一樣的。”
胡正偉說(shuō)，作為投資人，不會(huì )把所有共享行業(yè)當成一個(gè)行業(yè)，生意到最后都是看本質(zhì)，本質(zhì)到最后就是用一個(gè)怎樣的成本去解決問(wèn)題。而且行業(yè)千差萬(wàn)別，如果大家都放在共享的帽子下，是非常危險的一件事。
接下來(lái)，共享自行車(chē)將會(huì )面臨什么樣的格局？胡正偉認為，并購整合不會(huì )隨時(shí)發(fā)生，大家并沒(méi)有并購的理由，也并不是每一個(gè)行業(yè)都適合并購。但他也認為，未來(lái)這個(gè)行業(yè)不是沒(méi)有理由發(fā)生并購的，“該死的就讓它死吧，運營(yíng)效率差的，要么是解決競爭，沒(méi)有理由并購。”唯一確定的是，半年之后不會(huì )結束戰斗，但至少格局會(huì )比現在更清晰一些。
訪(fǎng)問(wèn)手機端更方便
技術(shù)創(chuàng )造價(jià)值 服務(wù)締造品牌
Copyright ? 2011-2024 鄭州開(kāi)拓者電子科技有限公司 All Rights Reserved
友情鏈接：
小程序開(kāi)發(fā)